De quoi s’agit-il ?
En coréen : 중고자동차 성능·상태점검기록부 (relevé d’inspection des performances et de l’état d’un véhicule d’occasion), souvent abrégé en 성능점검기록부. La loi coréenne impose ce document pour toute voiture d’occasion vendue par un professionnel agréé. Les ventes entre particuliers en sont dispensées, ce qui explique en partie pourquoi les acheteurs à l’export préfèrent les voitures vendues par des professionnels.
L’inspection est réalisée par un organisme agréé par l’État et le certificat est valable 30 jours à compter de la date d’inspection. S’il est plus ancien, demandez-en un nouveau.
Les sections les plus importantes
1. Identification du véhicule et de l’inspecteur (en haut du document)
Vérifiez que le numéro de série (VIN), la plaque, l’année modèle et la cylindrée correspondent à l’annonce. Le nom de l’inspecteur, son numéro d’agrément et le centre d’inspection doivent aussi être renseignés. Une signature manquante est un signal d’alerte.
2. Kilométrage
Il est indiqué en kilomètres. Comparez-le à l’âge de la voiture : en Corée, une voiture parcourt en général 10 000 à 15 000 km par an. Une voiture de 5 ans avec 30 000 km est soit une vraie voiture de ville peu roulée, soit une voiture dont le compteur a été trafiqué. Les deux existent ; les deux méritent qu’on y regarde de près.
3. Historique d’accidents et de dommages (사고이력)
C’est la section la plus lue, et la plus importante. L’inspecteur note chaque élément de carrosserie et de structure avec un code :
| Code | Signification | Ce que cela vous dit |
|---|---|---|
| X | Remplacé (교환) | L’élément a été changé, typiquement après un choc. |
| W | Soudé (용접) | Réparation structurelle. Inquiétant sur les longerons. |
| C | Corrosion (부식) | Rouille présente. Vérifiez la profondeur et l’emplacement. |
| U | Jeu irrégulier (틈새 불량) | Alignement des panneaux décalé, souvent signe d’une ancienne réparation. |
| A | Rayure / bosse (긁힘/찍힘) | Dommage esthétique uniquement. |
| T | Endommagé (손상) | Dommage général, souvent combiné à d’autres codes. |
Quelques X sur des éléments boulonnés (portières, ailes, pare-chocs) sont en général sans gravité : même un propriétaire soigneux peut avoir un accrochage sur un parking. Ce qu’il faut éviter, ce sont les W sur la structure principale : longerons avant (프론트 사이드 멤버), plancher arrière (리어 플로어), montants de toit (루프 레일) et panneaux intérieurs. Une soudure à cet endroit signifie un vrai accident, pas une simple bosse.
4. Inondation (침수 흔적)
Une seule ligne, mais décisive. Le certificat indique si le véhicule présente des traces d’immersion. La mention 침수차 아님 (« pas un véhicule inondé ») est ce que vous voulez lire. Une voiture inondée peut avoir des problèmes électriques, de freins et de corrosion pendant des années : ne l’achetez pas, quel que soit le prix.
5. État mécanique
L’inspecteur passe en revue les grands systèmes et note chacun 양호 (bon) ou 불량 (défaillant) :
- Moteur : fuites d’huile, cliquetis, fumée
- Boîte de vitesses : patinage, passages durs
- Freins : état des plaquettes et des disques
- Direction et suspension : jeu, fuites
- Électricité : batterie, alternateur, charge
Quelques 불량 sur des pièces d’usure (pneus, essuie-glaces) sont normaux. Plusieurs défauts sur des systèmes majeurs ne le sont pas.
6. Profondeur des pneus
La gomme restante de chaque pneu est notée en millimètres. Un pneu neuf fait environ 8 mm ; en dessous de 3 mm, il faudra bientôt le changer. Pas rédhibitoire, mais utile pour négocier.
Signaux d’alerte fréquents
- Inspection de plus de 30 jours. Demandez un nouveau certificat, ou considérez les données comme périmées.
- Des W sur la structure principale. Vraie réparation de châssis. Passez votre chemin, sauf si le prix en tient compte.
- Kilométrage anormalement bas pour l’âge, combiné à des marques de remplacement autour du tableau de bord ou du compteur : possible trafic du compteur.
- Signature ou numéro d’agrément de l’inspecteur manquant. Le certificat peut avoir été imprimé soi-même ou modifié.
- Toute trace d’inondation. Même minime.
Ce que le certificat ne couvre PAS
Un certificat propre est nécessaire, mais pas suffisant. Il ne dit rien sur :
- La fiabilité à long terme (usure d’une boîte CVT ou de l’embrayage d’une DCT)
- Les rappels constructeur, traités ou non
- La façon dont la voiture a roulé (autoroute ou ville en stop-and-go)
- L’usure intérieure et les odeurs
- Les modifications après-vente
C’est là qu’un exportateur de confiance apporte quelque chose : inspecter la voiture sur place, prendre des photos et vidéos supplémentaires, et vérifier ce qui ne tient pas sur le certificat.
Comment nous l’utilisons
Pour chaque voiture que nous proposons, nous croisons le certificat avec notre propre inspection visuelle. Nous écartons les voitures avec des W sur la structure, toute trace d’inondation ou un kilométrage incohérent.
Vous voulez voir le certificat original d’une voiture de notre site ? Demandez-le : nous vous l’envoyons et le parcourons avec vous ligne par ligne, en français. Vous pouvez aussi chercher les voitures importables dans votre pays.